一边要重新进入汽车芯片制造业务，正面battle台积电；另一边计划明年开展Robotaxi商业运营，抢占出行市场。

北京时间9月7日晚间，英特尔CEO帕特·基辛格在慕尼黑“德国国际汽车及智慧出行博览会”上，发表了自今年2月执掌英特尔以来的首次现场演讲，一出手就是两张“王炸”。

专门为汽车芯片组建设计团队

“到2030年，‘万物数字化’将推动芯片在全新高端汽车物料清单（BOM）中的占比超过20%，这一数字将比2019年的4%增长5倍之多。而届时，汽车芯片的总体市场规模（TAM）增长将超过一倍，达到1150亿美元——约占整个芯片市场的11%。”

正是基于这一判断，基辛格要带领英特尔重回芯片制造业务。

英特尔曾开展过晶圆代工业务，其于2010年为半导体公司Achronix提供22nm工艺，诺基亚、高通、苹果、LG等都曾为其代工客户。但时至2018年底，随着10纳米工艺多次跳票、产能吃紧，英特尔逐步停止了对外代工。

此次，伴随着国际市场“缺芯”局面日益严重，英特尔再也坐不住了。 

实际上，关于英特尔回归芯片代工业务已经不算新闻。早在今年3月，英特尔即发布了 IDM _2.0战略，宣布回归代工市场。

IDM 2.0战略主要包括三方面，一是重申希望继续在内部完成大部分产品的生产；二是扩大采用第三方代工产能，进一步增强与第三方代工厂的合作；第三则是打造世界一流的代工业务——英特尔代工服务（IFS）。未来英特尔的制造将变革为：“英特尔工厂+第三方产能+代工服务”的组合。

为此，英特尔已完成全新独立业务部门——英特尔代工服务事业部（IFS）的组建，该部门由半导体行业资深专家Randhir Thakur领导，直接向基辛格汇报。

此次发布会上，基辛格进一步介绍了IDM 2.0战略信息，并进一步透露了在汽车芯片市场的野心。

基辛格指出，英特尔正积极地与包括汽车公司及其供应商等在内的欧洲潜在客户进行洽谈。现在，绝大多数汽车芯片仍采用的是传统的制程技术，而随着汽车应用对更高处理性能的依赖程度日益加深，芯片也开始转向更先进的制程技术。英特尔正在与一些汽车厂商合作，并承诺在欧洲投入大量资源，以在未来几年助力汽车行业在全球范围内的转型升级。 

除公布了用于实现爱尔兰晶圆厂此前承诺的代工产能计划外，发布会当天，英特尔公司还宣布推出英特尔代工服务加速器（Intel Foundry Services Accelerator）计划，帮助汽车芯片设计公司加速过渡到先进的制程工艺。为此，英特尔正在组建一个新的设计团队，并提供定制和行业标准的知识产权（IP）授权，以支持汽车客户的定制化需求。

为保证上述计划的推进，英特尔一方面计划在欧洲新建至少两个技术领先的半导体工厂，未来十年的投资规划预计将达到800亿欧元；另一方面，也在加速收购其他芯片制造商。此前业内一直盛传，英特尔公司正在研究收购格芯的交易。据悉，基尔辛格曾参与超100次并购，将帮助英特尔加快并购脚步。

“开放+并购”，英特尔加快布局脚步后，有观点认为，芯片行业整体或面临重新洗牌。

自动驾驶车队随时准备转向商业运营

一颗小小的芯片承载不了英特尔的野心，在当天的发布会上，基辛格还与Sixt SE联席CEO Alexander Sixt共同宣布，双方将开展合作，于2022年起在慕尼黑提供自动驾驶网约车服务。蔚来ES8也加入了这项服务中。
　　
有关运营的更多细节将于明年公布。

SIXT为德国出行服务提供商，而英特尔方面，承担这样任务的主要是子公司Mobileye。未来，乘客可以通过Moovit APP和SIXT APP享受这项服务。

自动驾驶出租车服务将纳入SIXT的聚合出行平台ONE中，该聚合平台涵盖了网约车、汽车短租、汽车共享和汽车长租等服务。通过整合Mobileye等合作伙伴的服务，ONE出行平台将为全球范围内的SIXT用户提供超过20万辆汽车、1500个合作伙伴、约150万名司机，以及即将问世的自动驾驶出租车服务。 

活动现场，Mobileye发布了一款六座自动驾驶电动汽车，并宣布将于2022年开始在特拉维夫和慕尼黑推出采用该款自动驾驶汽车（AV）的商用自动驾驶出租车服务，该服务将采用MoovitAV的服务品牌开展运营。

新款全电动Mobileye自动驾驶汽车搭载了Mobileye的AVKIT58电子控制单元（ECU），该套ECU采用了Mobileye Drive?全栈自动驾驶系统和8个EyeQ? 5系统集成芯片（SoC）。ECU体积为324 x 232 x 89 mm，算力可达192 TOPs，功耗仅650W，并采用了水冷工艺。 

据英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua介绍，新车搭载了Mobileye“三位一体”出行解决方案，该方案包括融合了 摄像头 、 雷达 和 激光雷达 传感器的真正冗余（True Redundancy?）传感解决方案、Mobileye路书（Roadbook?）众包AV Map以及责任敏感安全模型（RSS）驾驶策略。

新车亮相的同时，Mobileye也首次对外公开展示了其完全集成的自动驾驶系统Mobileye Drive?，该系统将用于商用自动驾驶网约车服务。

Mobileye自动驾驶汽车搭载的Mobileye Drive?自动驾驶系统可用于包括客运和货运在内的各类车辆，这也意味着Mobileye Drive?成为了当前最通用的自动驾驶解决方案之一。

据介绍，Mobileye计划与舍弗勒（Schaeffler）合作打造自动驾驶汽车底盘，用于制造自动驾驶接驳车。此前，Mobileye曾宣布与Udelv达成协议，为其针对“最后一公里”和中短途运输打造的自动驾驶货车提供Mobileye Drive?系统；Mobileye还与Transdev和Lohr达成合作，在法国和德国生产和部署自动驾驶接驳车。

而谈及自动驾驶汽车除技术外最大难题——政策时，基辛格称，德国近期出台了允许自动驾驶汽车上路行驶的相关法规，这使得Mobileye自动驾驶出租车得以从2022年开始在慕尼黑公共道路上进行早期试乘测试。一旦获得监管部门批准，车队将从测试转向商业运营。
　

作为英特尔自动驾驶布局中重要组成部分，Mobileye主要围绕EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS（先进驾驶辅助系统）拓展市场，通过传感、视觉角度加强英特尔的自动驾驶能力。与此同时，近年来，Mobileye EyeQ 系列芯片和ADAS系统出货量也在不断提高。2020年，Mobileye EyeQ系列芯片出货量为1930万颗，全球累计出货量达7330万颗。

“Mobileye正在开发四种不同的产品，提供不同程度的自动化，目前已向25家公司提供的高级驾驶辅助系统（ADAS）。”据悉，Mobileye四款产品中两款ADAS系统不包括激光雷达，两款产品将使用激光雷达。

从L2辅助驾驶搭载至多家车企产品中，到如今的L4自动驾驶车待进入商业营运状态，英特尔在汽车圈的故事才刚刚拉开序幕，发力进行时……